El Seguro de Mercancías Marítimo
Javier Domínguez Reifschneider. Director del Área de Logística
La pasada semana ocurrió uno de los sucesos más trágicos de las últimas décadas: el mar había decidido robarle la vida a más de 20 pescadores.
No en vano, la pesca es la segunda profesión más arriesgada del mundo precedida, como no, por el trabajo como marinero. Todos lamentamos profundamente este suceso y, desde nuestra perspectiva, tan solo nos queda intentar aprender de los errores para minimizar los inesperados daños que puedan surgir durante el Transporte Marítimo de Mercancías a través de la contratación de un seguro de mercancías.
En los tiempos que corren existen los barcos portavehículos, y los de carga general, y los buques tramp dedicados al transporte especializado de graneles pero, si cabe, los de mayor importancia relativa para el comercio internacional son los buques portacontenedores. Por ello, vamos a centrarnos en la casuística que se repite durante su contratación:
Podría darse el caso de que una compañía solicitase a una naviera el transporte de sus contenedores desde un puerto de origen a un puerto de destino. Se trata de una circunstancia común, en la cual recomendaríamos a esta empresa la contratación de un seguro de mercancías completo a través de su aseguradora de confianza.
Pero también podría darse otro caso, igual de común, pero de mayor complejidad. Hablamos de la situación en la que un exportador contrata, tanto a portes pagados como debidos, un transporte marítimo para una mercancía cuya propiedad es trasladada al importador en el momento que es estibada a bordo del buque. En tal caso, es habitual (y voluntario) que se contrate un seguro de mercancías, con la paradoja de que es contratado por el exportador y dejando como beneficiario de este al importador. Para tales circunstancias, se han estandarizado los tipos de seguro de mercancías a contratar (modalidades A o C del London ICC) pero, mucho ojo, porque no todos los posibles (e inesperados) riesgos en el mar están cubiertos. También en este punto, se podría valorar utilizar una aseguradora de confianza a medida, en vez de caer en la costumbre de fiarnos de las aseguradoras contratadas por otros. Todo pasa por escoger bien un Incoterm adecuado a nuestros intereses.
Han pasado más de 10 años desde el desagradable suceso en Fukushima, pero nuevamente podría sernos útil recordar que tampoco los puertos están a salvo de las sacudidas del mar.
En aquel momento, los exportadores japoneses, tan acostumbrados a negociar condiciones FOB para sus envíos (Incoterms 2010), entendieron que debían asumir económicamente la catástrofe, al ser responsables de la mercancía mientras no estuviese a bordo del buque. Todo hubiera sido diferente si hubiesen pactado las condiciones FCA
En todas las formaciones ofrecidas por el Instituto Séneca: Máster en Dirección Logística, MBA, Técnico en Logística Integral, Experto en Logística y Transporte; estudiamos los derechos y obligaciones de las partes en las compraventas internacionales, conocemos los diferentes tipos de seguro de mercancías para todas las modalidades del transporte, presentamos las dos últimas versiones de los Incoterms; y nos aseguramos de que nuestros estudiantes están preparados para minimizar cualquier imprevisto.
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